在鐵路、礦山、水庫等大型工程中，爆破技術(shù)的作用很關(guān)鍵很重要。采礦修路的開山挖隧道，城市對舊建筑物的拆除，都會用到爆破技術(shù)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、工程建設(shè)的增多，爆破引起了人們更多的關(guān)注。爆破聚能管作為一種科學技術(shù)，應(yīng)用很廣，但在工程上的應(yīng)用無疑是重要、常見的，采礦開山，修鐵路、公路用鉆爆法來開掘隧道，水利工程上也用一些，城市里面也使用了，拆除樓房。利用炸爆炸產(chǎn)生的巨大能量破壞某種物體的原結(jié)構(gòu)，這種"破壞"效果不是其他方法能代替的，它雖然不是獨立完成一個工程，但卻是一個重要的工序，特別是石方開挖、礦山開采等工程缺少了這個工序還不行。中國目前有發(fā)達的鐵路和公路交通網(wǎng)，可以想象，當初在修這些路的時候會遇到許多高山峻嶺，一座大山橫在兩地之間，想要修路，就必須讓這座山消失，這個時候聚能管爆破就起到?jīng)Q定性作用了。
我國20世紀60年代利用斷裂力學對巖石損傷引起的裂紋擴展進行過試驗研究，為聚能爆破技術(shù)應(yīng)用到工程做了不少理論分析，也取得一些進展。80年代中期開始進行應(yīng)用研究，以北京礦業(yè)學院為代表，著重研究了聚能藥包切割饑理和應(yīng)用。1987年淮南礦業(yè)學院取得“雙面切割器”的zhuanli，1995年又取得“大理石花崗巖切割技術(shù)應(yīng)用”zhuanli。1991年中國水電七局曾試圖采用硬質(zhì)紙加工聚能藥管成形聚能藥卷做過聚能預(yù)裂爆破試驗研究，但終因當時的技術(shù)及工藝水平的限制無法用于正常施工，但是他們開了橢圓雙極線性聚能結(jié)構(gòu)試驗的先河。雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù)開創(chuàng)輪廓控制爆破新時代。
多向聚能管廠家對于爆破作業(yè)安全技術(shù)的研究,是從兩個方面去考慮的，一方面是炸和起爆器材以及對其爆炸所造成的破壞作用進行限制的安全技術(shù),這是主動的。另一個方面是對爆破所產(chǎn)生的危害采取的防護措施,這是被動的一個方面。兩者對阻止爆破帶來的破壞性有同樣的重要性,但在具體的爆破工程中,則常常會有變化不定的現(xiàn)象和后果,因此,必須對每一項工程破壞的具體情況作細致的分析研究,從而采取適當?shù)膶Σ?。同時，多向聚能管廠家雖然技術(shù)不斷取得進步，須在操作過程中注意每個工序，按照安全規(guī)程認真作業(yè)。只要嚴格遵守安全規(guī)程、正確地采取安全技術(shù)措施和防護措施,任何規(guī)模、任何種類的爆破是可以確保安全的。一些安全規(guī)定的條文是有經(jīng)驗教訓和理論根據(jù)的，有的甚至是血的教訓的總結(jié)，所以一定要克服麻痹思想，嚴格執(zhí)行安全規(guī)定，決不能以沒出過事故而輕率地"突破"規(guī)定的"框框"。
水壓光面爆破較水壓光面爆破，在周邊眼單循環(huán)火工品使用量上節(jié)約費用8.3%，周邊眼鉆孔數(shù)量從39個下降為23個費用節(jié)約41%，混凝土噴射每延米節(jié)約1.37立方米。水壓光面爆破比水壓光面爆破每循環(huán)節(jié)約費用258.4元，即每延米節(jié)約76較元，節(jié)約費用比例達32%。此外，聚能管水壓光面爆破能有效降低隧道內(nèi)石渣塊度和粉塵含量，還可使通風時間有效縮短33%。聚能管光面爆破工藝技術(shù)很成熟、可操作性很強、材料成本很低、施工速度很快、節(jié)能環(huán)保效果很顯著、經(jīng)濟效益社會效益很高。聚能管定向爆破技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的一項掘進新技術(shù),這種爆破技術(shù)與傳統(tǒng)的光面爆破技術(shù)有一定的差別,聚能管定向爆破原理是在巷道周邊眼中,將炸裝在聚能管中起爆,爆破時利用聚能管的聚能作用,以減少裂隙的數(shù)量和控制優(yōu)勢裂隙的發(fā)展方向。
我國于1983年制定了《水工建筑物巖行基礎(chǔ)開挖工程施工技術(shù)規(guī)范》(sD 121l一1983)。自此，在水利水電建設(shè)中預(yù)裂爆破與光面爆破已成為必須進行的保護邊坡質(zhì)量的爆破開挖技術(shù)措施。此后在此基礎(chǔ)上修訂的《水工建筑物巖石基礎(chǔ)開挖工程施工技術(shù)規(guī)范》(SL 47一1994)以及在《水電水利爆破工程施工技術(shù)規(guī)范》(DL／T 5135—2001)和《水工建筑物巖石基礎(chǔ)開挖工程施工技術(shù)規(guī)范》(DL／T 5389～2007)中預(yù)裂爆破與光面爆破均被編入并有所改進，DL／T 5135—2001正在修編為DL／T 5135—2012。鐵道部也不僅規(guī)定了凡是Ⅲ級以上的巖石邊坡，設(shè)計邊坡坡度為1：0．1～1：0．75，在邊坡部位的爆破設(shè)計和施工都應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，并闡述了光面(預(yù)裂)爆破施工技術(shù)設(shè)計的原則和參數(shù)、安全措施，而且還明確了路塹邊坡光面(預(yù)裂)爆破項目質(zhì)量驗收檢測數(shù)量和檢測方法。無疑該規(guī)程的實施，有力地推動和促進了光面(預(yù)裂)爆破技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用與發(fā)展。
